政府明年預計投入上百億元補助六都捷運建設，但捷運是否「各縣市都該蓋」引發政策討論。行政院前政務委員張景森指出，部分捷運路線具有高成本、低運量等問題，如果目前還沒有走到不可逆的階段，就應該適時「踩煞車」；前內政部長李鴻源也認為，北台灣以外部分捷運系統恐面臨虧損，隨著人工智慧（AI）與自駕技術快速發展，未來公共運輸型態可能出現重大改變。
李鴻源接受節目專訪時表示，並非所有地區都不需要捷運，但前提是捷運必須形成完整的公共運輸網絡。以北台灣為例，台北捷運、公車等交通系統已經逐漸形成網絡，因此基隆捷運若能與既有北捷系統串聯，就具有一定的整體效益。
但他認為，其他地區若缺乏完整的轉乘系統，即使蓋了捷運，民眾下捷運後仍無法方便抵達目的地，最後可能選擇騎機車或自行開車。
李鴻源直言，從目前的營運情況來看，「離開北台灣都賠錢」，地方政府是否要投入鉅額經費興建捷運，應該更加審慎評估。
張景森則從建設成本與運量效益切入，指出同樣被稱為「捷運」，不同路線的資本效率可能相差達20倍。
他表示，例如台北萬大線一期，每日旅次所對應的建設成本約30萬元；台中藍線則約66萬元，但部分新規畫路線已超過100萬元，甚至突破600萬元。
張景森認為，真正值得擔心的並不是捷運本身，而是低運量、高建設成本的路線。一旦工程完成通車，龐大的財政負擔才真正開始，包括後續營運、維修及相關支出，可能持續數十年。
因此，他主張捷運建設應該「該衝的衝、該煞的煞」。
張景森表示，像台北萬大線、環狀線，以及台中藍線等人口密集、運輸需求強、且具有明確路網效益的交通走廊，仍應持續推動；但對於低運量、高成本，而且尚未進入不可逆階段的計畫，就應該重新檢視。
